Fiche : logistique urbaine

Fiche commerciale : politique de stationnement

Fiche : Le piéton et la marche en ville

Fiche : Etudes de circulation 

Fiche : Plans de mobilités 

Fiche : Politiques et aménagements cyclables

Fiche Sce : Les pôles d'échanges multimodaux 

Fiche : Desserte des grands équipements 

La mobilité et les transports

Conseil, conception et études

Desserte Est de l'agglomération brestoise (29)

Le projet vise à définir un projet d’aménagement multimodal de la voirie permettant la desserte Est de l’agglomération Brestoise assurée essentiellement par le réseau national à 2x2 voies (RN12, RN165, et RN265). 
Les enjeux sont multiples : assurer les continuités douces et « gommer » les effets de coupure urbaine, assurer l’accessibilité routière aux zones d’activités, ou encore optimiser le fonctionnement des points d’échange. 
Différents scénarios sont ainsi définis et testés prenant en compte : <ul><li> La requalification des points d’échanges existant ;</li><li>L’aménagement de nouveaux points d’échanges ;</li><li>Un nouveau partage de la voirie entre les modes ;</li><li>La mise en œuvre de régulations dynamiques de la vitesse ;</li><li>La requalification du réseau national en voie urbaine. </li></ul>Les missions réalisées par SCE ont consisté à la réalisation d'un diagnostic, l'étude de scénarios et l'approfondissement du scénario retenu.&nbsp;Les différentes tâches suivantes sont mises en œuvre : <ul><li>Organisation d’une campagne de recueil de données (enquête Origines-Destinations, comptages directionnels, comptages automatiques) ;</li><li>Mise en œuvre, calage, et exploitation d’un modèle macroscopique de trafic ;</li><li>Etude de la desserte du secteur Est de l’agglomération (5 scénarios) ;</li><li>Approfondissement du scénario retenu (niveau étude préliminaire) ;</li><li>Simulations dynamiques locales</li></ul>

Ateliers UP+

Keran

Transfert de compétences

Maîtrise d'œuvre

Bus Nouvelle Génération sur le territoire de la Communauté d'Agglomération de Cherbourg-en-Cotentin (50)

Le projet global consiste en la réalisation de deux lignes de TCSP de type Bus à Haut Niveau de Service : une ligne Est-Ouest, dite Ligne littorale sur environ 13 km et une ligne circulaire. 
Les deux lignes disposent d’un tronc commun en centre-ville de 1 km environ et de pôles d’échanges au niveau de la place Napoléon / République à Cherbourg et du carrefour Northeim à Tourlaville. L’ensemble de l’opération est dénommé projet Bus Nouvelle Génération / projet BNG. 
Ce projet de Bus Nouvelle Génération (BNG) vise à améliorer l’attractivité du réseau de bus en proposant une offre de transport attractive et compétitive face à l’usage de la voiture et en prenant en compte le trafic routier et les besoins de stationnement.Découvrez le projet en images&nbsp;<a href="https://youtu.be/7zKlfnF8iaA?si=Wa6oxH96sjr4PG7T">ici</a><a></a>

Répondre aux enjeux économiques, sociaux et écologiques de l'agglomération

Groupe Huit

Etudes détaillées pour le projet de développement urbain intégré d'Anuradhapura au Sri Lanka

Greentech

L’Algérie fait face à des problèmes importants dans le domaine de l’assainissement dont les conséquences sur la santé de la 
	population et sur l’environnement peuvent être sérieuses. L’Office National de l’Assainissement (ONA) projette de diagnostiquer et 
	de réhabiliter le système d’assainissement des villes de Tizi Ouzou et de Bejaïa. Ce marché s’inscrit dans le cadre d’un large 
	programme d’étude de diagnostic de réhabilitation et d’extension du système d’assainissement des différentes villes en Algérie 
	retenu par le Ministère des Ressources en Eau. La ville de Tizi Ouzou est située au pied des bassins versants de Belloua et Azib Ahmed. Son système d’assainissement est de type 
	unitaire et gravitaire présente les caractéristiques d’un système d’assainissement d’une ville de montagne. Les six (6) oueds 
	principaux ont été transformés en collecteurs d’assainissement, généralement sous-dimensionnés, et ils sont à l’origine de 
	débordements fréquents par temps de pluie. La commune de Béjaïa, située au nord de la wilaya de Béjaïa, sur le littoral méditerranéen, est le plus important pôle industriel de la 
	région avec la concentration de nombreuses industries (agroalimentaire et pétrochimique). Les enjeux de l’assainissement à Béjaïa 
	sont particulièrement forts compte tenu de sa position sur le littoral et de ses vocations touristique et industrielle.

Expérience pilote d'un système de bus rapides à Dakar , Sénégal

SAFEGE

La région de Dakar, située sur la Presqu’Île du Cap Vert, compte environ 3 millions d’habitants et en comptera 5 millions en 2025. Face
	 aux difficultés importantes de circulation et au fort développement urbain à venir, l’agglomération a besoin de se doter rapidement 
	d’un réseau de transport urbain performant pour irriguer les quartiers denses et assurer une liaison Périphérie-Centre/Port. C’est dans le cadre du Projet d'Appui aux Transports et à la Mobilité Urbaine (PATMUR) que le CETUD a lancé une étude qui vise à <ul><li>Restructurer et hiérarchiser le réseau des transports en commun de l’agglomération dakaroise à l’horizon 2025</li><li>Élaborer des 
	dossiers techniques jusqu’au dossier d’appels d’offres, avec analyses économique, environnementale et sociale de l’axe prioritaire 
	retenu</li></ul>

Faire face au fort développement urbain

Ligne de Bus à Haut Niveau de Service à Agadir au Maroc

Agadir est la cinquième ville du Maroc et fait face à une rapide croissance urbaine et démographique, son attractivité économique induisant une forte migration depuis les zones urbaines et rurales environnantes. Elle compte ainsi actuellement une population d’un million d’habitants. En conséquence, la ville commence à rencontrer des problèmes de congestion automobile dans le centre-ville, alors même que la plupart des habitants ne disposent pas de véhicule personnel. Le réseau actuel de bus s’avère insuffisant pour assurer une desserte efficace et appropriée à l’échelle de la ville. Dans ce contexte le maire d’Agadir a souhaité développer un nouveau mode de transport public - un système de transport en commun fiable et rapide - pour relier les principaux pôles économiques (port, centre-ville, marchés), l’université et les nouvelles zones résidentielles périurbaines, en forte croissance. La technologie du Bus à Haut Niveau de Service a été retenue dans la mesure où, pour un coût raisonnable (autour de 5 à 7 MEUR/km), elle offre un moyen de transport efficace et évolutif. Le BHNS est un concept de bus rapide avec des performances améliorées en termes de vitesse commerciale et de régularité, mais aussi d’accessibilité aux personnes à mobilité réduite, d’information des passagers en temps réel, de sécurité des passagers et des piétons, de régulation de trafic et d’intégration architecturale et paysagère.

Projet urbain global : transport public, accessibilité, modes doux, espaces publics

Consulting & engineering

Anuradhapura Integrated Urban Development Project (AIUDP) in Sri Lanka

Green Tech

This project aims at elaborating integrated solutions to the complex urban issues and environmental risks faced by the city of Anuradhapura. The goal is not only to preserve the unique urban and cultural heritage but also to leverage on the city’s natural assets to turn it into a vibrant economic centre and to facilitate sustainable urban expansion. The specific objectives are:&nbsp; <ul><li>Improving Storm water management,</li><li>Addressing urban mobility issues,</li><li>Strengthening urban and heritage management practices.</li></ul>

concernés

de recueil

(2018)

Etude de circulation pour la desserte Est de l'agglomération Brestoise (29)

Cette étude de circulation menée pour le compte de Brest Métropole à pour enjeux d'assurer les continuités douces et « gommer » les effets de coupure urbaine, assurer l’accessibilité routière aux zones 
d’activités, ou encore optimiser le fonctionnement des points d’échange. Sce réalise les missions suivantes :&nbsp; - Phase 1 : Diagnostic ;
 -&nbsp;Phase 2 : Etude de scénarios ;
 -&nbsp;Phase 3 : Approfondissement du scénario retenu

Définir un projet d'aménagement multimodal

de croissance démographique / an 

à étudier (intra et extra périphérique)

 voies pénétrantes 

sur chacun des 4 axes

Développement du covoiturage sur les grandes voiries de l'agglomération Nantaises (44)

Nantes Métropole et le Département de Loire-Atlantique se sont engagés sur des objectifs ambitieux pour le développement de la pratique du covoiturage.
 Pour la métropole nantaise, les objectifs de la mise en place de voies réservées au covoiturage sont multiples : - réduction des gaz à effet de serre et autres émissions polluantes dues à l’automobile, - limitation des émissions sonores, - réduction du coût du déplacement - développement du lien social, - limitation de la congestion.

Réduire les gaz à effet de serre (GES) et les embouteillages avec la création de voies réservées

 régulières 

Etude de trafic pour l'aménagement de la RD31 sur l'axe Chailland / Ernée (53)

La RD31 est un axe stratégique d'importance régionale entre l'A81 et l'A84&nbsp; et la qualité de la desserte est indispensable au développement du territoire. Pour accompagner ce développement et répondre à tous les&nbsp;es dysfonctionnements (visibilité, accidentologie…), le Conseil Départemental de la 
Mayenne projette la réalisation d’aménagements, qui permettraient de fluidifier le trafic, voire d’améliorer les conditions de sécurité routière. Sce intervient afin de réaliser une étude de trafic sur l'axe Ernée /Chailland.

Fluidifier le trafic et améliorer les conditions de sécurité routière

habitants l'hiver,

de pistes cyclables

de part modale 

Plan de mobilité intégrant les enjeux d'écologie urbaine à Saint-Hilaire-de-Riez (85)

L'organisation territoriale et la desserte de Saint-Hilaire-de-Riez est particulièrement complexe.&nbsp; Passant d’une politique de l’espace à une politique du lien, le futur 
schéma directeur des mobilités de la commune de Saint-Hilaire-de-Riez&nbsp; a donc vocation à favoriser, par la 
définition d’opérations concrètes : 
 • La mobilité durable en proposant notamment des solutions 
alternatives à la voiture ;
 • L’attractivité du territoire avec un Pôles d’Echanges 
multimodal et des déplacements aisés ;
 • L’organisation du plan de circulation en fonction du 
développement urbain projeté ;
 • Le cadre de vie en prenant en compte notamment les enjeux 
d’écologie urbaine. Sce accompagne la commune en&nbsp;intégrant la population au 
processus de construction du plan de mobilité et en organisant 10 
temps de concertation via le principe de kiosque (réception des 
habitants lors de demi-journées au sein de 5 quartiers).

Co-construire avec  la population la politique de stationnement et le futur plan de mobilité 

de BHNS

sur le site

Etude de faisabilité pour l'aménagement des abords du futur site d'implantation du nouvel hôpital de La Rochelle (17) 

Forma6

Le Groupe Hospitalier de la Rochelle Ré-Aunis projette l’aménagement du nouveau site de l’Hôpital de la Rochelle et désire se faire 
accompagner par le groupement Forma6 et Sce pour une mission de programmation et de faisabilité dans le cadre de l’aménagement des 
abords du futur site. Sce assure, entre autres, le volet Mobilité de cette étude,&nbsp;Pour répondre aux enjeux du projet,&nbsp;et après une phase diagnostic, Sce&nbsp;propose plusieurs scénarios d’aménagement multimodaux pour chaque mode de déplacement.

communes

habitants

déplacements quotidiens 

Déclinaison du plan de déplacements urbains sur le quadrant Nord-Ouest de Nantes Métropole (44)

Sce est titulaire pour 2 ans d’un accord-cadre mono-attributaire à marchés subséquents auprès de Nantes 
Métropole en vue de la réalisation d’études de déplacements au niveau du quadrant Nord-Ouest de Nantes Métropole.
 Le premier marché consiste en l’établissement d’un programme des grandes actions tous modes à mener sur le périmètre d'étude, sous la
forme de 5 scénarios, en intégrant les évolutions à venir à l’horizon 2035, en vue d’établir un plan de déplacements répondant aux objectifs du 
PDU et optimisant au mieux les conditions de déplacements des usagers, tous modes de déplacements confondus, et de les décliner ensuite en 
plans de déplacements et de stationnement sur un territoire plus restreint. Par la suite, Sce réalisera des études de déclinaison organisationnelle et fonctionnelle précise des principes du scénario retenu sur des zooms 
du territoire.

Optimiser les déplacements des usagers à horizon 2035

véhicules sur la RD178

sur la RD723

Assistance à maîtrise d'ouvrage

Rédaction du dossier d'appel à projet voies réservées RD178 et RD 723 en Loire Atlantique (44)

Le Département de Loire-Atlantique mène une politique active sur le champ de la Mobilité. Ainsi, au travers de la démarche « Inventons la route de demain », il entend promouvoir une route et des déplacements plus partagés, sécurisés et durables. Ces éléments se sont concrétisés dans un engagement départemental approuvé en juin 2019 pour la période 2019-2022, véritable feuille de route avec des actions concrètes pour poursuivre la dynamique de la route de demain et accélérer la transition écologique. Le Département souhaite ainsi déposer un dossier de réponse à l’appel à projet TCSP 4 du Ministère de la transition écologique, sur le volet transports collectifs et covoiturage en site propre.
 La prestation de Sce concerne la rédaction des deux dossiers de candidature à l'appel à projet : la RD723 et la RD178.

Inventer la route de demain

 du réseau Aléop

Aménagement de la RD 31 pour l'Axe Chailland / Ernée (53)

La RD 31 est un axe stratégique d'importance régionale entre l'A81 (Laval et son territoire sud) et l'A84 (vers l'ouest de la Normandie et le Mont St-Michel). Il s'agit également d'un axe structurant au-delà du territoire concerné.
 La qualité du dessert est indispensable au développement de ce territoire fragile au niveau démographique et dynamique économiquement. Les zones d'activités et les pôles d'emploi doivent être en particulier correctement desservis afin de promouvoir l'attractivité économique du territoire et garantir des temps de déplacements optimisés.
 L'aménagement de la RD31 permettra également un accès plus rapide à la polarité de Laval ou l'accès à la RN12 ouest. 
Afin d'accompagner ce développement et de répondre à tous ces dysfonctionnements (visibilité, accidentologie…), le Conseil Départemental de la Mayenne projette la réalisation d'aménagements, qui permettraient de fluidifier le trafic, voire d'améliorer les conditions de sécurité routière.

Fluidifier la circulation de la RD 31

 de ligne

Développement de deux nouvelles lignes de TCSP - volet mobilité - Métropole de Brest (29)

Le projet « Mon réseau grandit » a pour objectif l’amélioration du réseau actuel de transport en commun brestois. Ces nouveaux aménagements visent à :
 •&nbsp;Favoriser l’intermodalité entre la voiture particulière, les transports en commun, le vélo, etc ;
 •&nbsp;Faciliter les déplacements de l’ensemble des habitants et usagers de la métropole et du pays de Brest ; Améliorer les liaisons avec les communes de la métropole Au sein du groupement MOBI♦BREST, Sce a pour responsabilité les missions de maîtrise d’oeuvre (AVP, PRO, ACT, EXE, VISA, DET, AOR) de la ligne BHNS et des aménagements urbains de façade à façade de la ligne de tramway (hors GLO des voies tramway), en collaboration avec les architectes du groupement LA/BA et FORMA6 et sous le pilotage général de SYSTRA, mandataire du groupement.

Favoriser l'intermodalité entre les différents transports

Commune Lauréate 

Revitalisation du centre bourg de Port-Brillet (53)

La ville de Port-Brillet souhaite renforcer ses fonctions de centralité (résidentielle, économiques et de services à la population). C’est dans cette 
perspective que la ville de Port-Brillet s’est portée candidate au dispositif « Petites Villes de Demain ».
 Plusieurs enjeux en termes de fonctionnement découlent du projet de revitalisation du centre-bourg : Apaiser les circulations automobiles en 
centre-bourg, améliorer la desserte du collège, notamment pour les modes actifs (marche, vélo), assurer des liaisons lisibles et sécurisées entre 
le centre-bourg et « l’autre rive » de la zone agglomérée (parking de la gare, ancienne fonderie).
 Sce&nbsp;est accompagné des Ateliers UP+ sur le volet urbain et qualité de vie.

Ombrières photovoltaïques sur le P+R de la Ville-au-Denis, terminus de la future ligne 8 de Nantes (44)

Ce
projet s’inscrit dans le cadre du Développement des Nouvelles Lignes de Transport (DNLT)
de l’agglomération nantaise. 
Il accompagne la création de la ligne 8 de Busway à vocation électrique,
reliant Bouguenais au boulevard de Doulon à l’horizon 2027.
Sce
assure une mission complète de maîtrise d’œuvre pour la conception
des ombrières photovoltaïques du parc-relais de la Ville-au-Denis. 
Le projet intègre des aménagements
et infrastructures dédiés aux bus électriques et aux mobilités.
Deux
centrales
photovoltaïques sont proposées, d’une puissance de 296 kWc et 203 kWc,
associées à deux raccordements de 250
kVA en basse tension. 
L’électricité produite est destinée à une vente totale sur le réseau ENEDIS.
Les
études prennent en compte les contraintes réglementaires, environnementales,
techniques et financières du site. 
L’analyse intègre notamment les ombrages, les girations, ainsi que l’insertion
paysagère, réalisée en co‑traitance avec un cabinet
d’architectes.
Le
confort
des usagers et du personnel de la SEMITAN est intégré dès la
phase de conception. 
Le projet comprend également la constitution d’un dossier de justification d’absence
d’éblouissement destiné à la DGAC.
Sce
réalise enfin l’analyse financière de l’opération, incluant
CAPEX, OPEX et temps de retour sur investissement.

Au terminus de la future ligne 8 de Nantes, les ombrières photovoltaïques du P+R de la Ville-au-Denis conjuguent transition énergétique et développement des mobilités collectives.

Développement du réseau de transport en commun de la Métropole de Brest (29)

Entre 2021 et 2025, Sce a participé, au sein du
groupement MOBI♦BREST, au développement du
réseau de transport en commun de Brest Métropole, dans le cadre du
projet «Mon réseau grandit».
La mission portait sur une maîtrise d’œuvre complète
des aménagements urbains et de la ligne de Bus électrique à Haut Niveau de
Service (BHNS). 
Le projet a permis la création de la première ligne BHNS, reliant la gare au
cœur de Lambézellec sur un linéaire d’environ 4 km et desservant 12 stations. Il comprenait également les aménagements urbains de façade à
façade de la deuxième ligne de tramway, reliant la gare à la Cavale
Blanche. 
Cette ligne de tramway s’étend sur 5,3 km, dessert 11 stations et intègre un centre
de remisage.

Le programme a contribué au renforcement du réseau de transport
métropolitain, avec la création de 9 nouveaux pôles d’échanges
multimodaux. 
Deux pôles existants ont par ailleurs été restructurés ou étendus. 
Des couloirs bus ont été aménagés afin d’améliorer la performance des
transports collectifs. 
La mission a inclus les études de circulation et la signalisation
lumineuse de trafic avec priorité aux transports en commun.

Sce est également intervenu dans le suivi des travaux des ouvrages d’art,
participant à l’amélioration globale de l’intermodalité à l’échelle de la
métropole.

Accompagner la métropole brestoise dans l’extension et la modernisation de son réseau de transports en commun

des déplacements réalisés en véhicule particulier


des déplacements en intégrant les taxis et VTC

de l’empreinte carbone de la plateforme liée aux accès

Schéma Directeur Landside de la plateforme de l'aéroport d’Orly (94, 91)

Sce a accompagné le Groupe ADP dans l’élaboration du Schéma Directeur Landside de l’aéroport de Paris-Orly afin de définir une vision stratégique et opérationnelle des accès et des mobilités côté ville.
Le projet répondait à une forte dépendance historique à la voiture individuelle et à l’objectif de réduire les émissions liées aux accès, qui représentaient plus de la moitié de l’empreinte carbone de la plateforme. 
Le schéma a visé un report modal massif vers les transports collectifs et les mobilités douces, tout en maintenant un haut niveau de qualité de service pour les passagers et les salariés. 
Il a intégré un transport en commun en site propre interne, composé d’une ligne de tramway au nord et d’une ligne de BHNS au sud. 
Il a également coordonné la reconfiguration des réseaux routiers, cyclables et piétons, la création de pôles d’accueil véhicules déportés et le réaménagement des parvis au contact des terminaux. 
La transformation de secteurs stratégiques, dont le quartier OrlyTech, a complété cette réflexion globale. 
Nous avons réalisé le diagnostic général, le dimensionnement prospectif des espaces de mobilité, un benchmark et des études de scénarios afin que le&nbsp;Schéma Directeur Landside constitue un outil d’aide à la décision pour arbitrer les choix techniques, fonctionnels et financiers, tout en garantissant la continuité d’exploitation de la plateforme pendant les travaux.

À Paris-Orly, le Schéma Directeur Landside a défini une transformation ambitieuse des accès et des mobilités au service du report modal et de la neutralité carbone

L’accessibilité du centre commercial Leclerc Atout Sud Rezé (44)

Dans la perspective de l’arrivée de deux nouvelles lignes de tramway et d’une ligne de BusWay, Sce a accompagné la SCA Ouest dans la réalisation d’un diagnostic multimodal et d’une analyse prospective de l’accessibilité du centre commercial E.Leclerc Atout Sud à Rezé. Le périmètre d’étude intégrait la rue Ordronneau, les accès au centre commercial, le giratoire du Grand-Sud, l’avenue de Lattre de Tassigny et les bretelles du boulevard du Général-de-Gaulle. Sce a tout d’abord établi un diagnostic tous modes du site et de ses abords, en prenant en compte les projets connexes connus. L’analyse a porté sur le réseau viaire, les carrefours, la réglementation de la circulation, les conditions de déplacement, la desserte en transports collectifs et le maillage destiné aux piétons et aux vélos. Une analyse prospective a ensuite évalué les effets des évolutions prévues par Nantes Métropole sur la desserte automobile. Elle a notamment étudié la répartition des flux sur les giratoires, les restrictions de capacité et les reports de trafic. Sce a enfin formulé des préconisations portant sur les aménagements, le plan de circulation, les accès au site et les mesures favorisant les modes actifs.

Anticipé les effets des futures évolutions du réseau de transport sur l’accessibilité multimodale du centre commercial E.Leclerc Atout Sud

Amélioration de la performance du réseau bus de l'Agglomération Nantaise (44)

Exploitante du réseau de transport collectif de Nantes Métropole, la Semitan dessert les communes de l’agglomération par ses lignes de bus, de tramway, de Busway et de Navibus. Elle intervient également comme maître d’ouvrage mandaté par Nantes Métropole pour piloter des opérations de développement et d’amélioration du réseau. Dans ce cadre, Sce est titulaire d’un accord-cadre mono-attributaire d’assistance à maîtrise d’ouvrage destiné à renforcer les équipes de la Semitan pour la conduite d’études préopérationnelles. Les missions portent sur la définition de solutions permettant d’améliorer la performance des lignes de bus. Selon les sites, nous étudions de petites adaptations d’aménagements existants, des régulations d’accès sur les giratoires, des aménagements temporaires, de nouveaux itinéraires et l’insertion de sites propres. L’accord-cadre intègre également l’étude du contraflow, un couloir bus temporaire aménagé sur la voie automobile en sens inverse. Les études de faisabilité et préliminaires définiront les conditions techniques et réglementaires nécessaires à son déploiement sur plusieurs sites nantais. La mission mobilise des compétences en signalisation lumineuse, aménagements urbains et paysagers, modélisation du trafic, systèmes routiers, réseaux, génie civil, ouvrages d’art, environnement et écoconception.

Innover pour améliorer la performance des lignes de bus de l’agglomération nantaise

Plan de mise en accessibilité de la voirie et des espaces publics (PAVE) à Val d'Azun (65)

Dans le cadre d’une mission portée par l’Agence nationale de la cohésion des territoires, un Plan de mise en accessibilité de la voirie et des espaces publics a été élaboré pour le Val d’Azun afin d’améliorer l’accessibilité des déplacements du quotidien et l’accès aux sites touristiques pour tous les usagers.

L’étude a porté sur les principaux axes de circulation et sur la desserte des équipements stratégiques en matière de tourisme et d’inclusion. Le périmètre couvrait les centres-bourgs d’Arrens-Marsous, d’Aucun et d’Arras-en-Lavedan ainsi que quatre sites touristiques majeurs du territoire.

Un diagnostic de terrain approfondi a permis d’évaluer les conditions de déplacement des personnes à mobilité réduite à travers l’analyse des cheminements piétons, des largeurs de trottoirs, des pentes, des revêtements, des traversées piétonnes, du stationnement adapté et des différents obstacles à la circulation. Les données collectées ont servi à cartographier de manière précise le niveau d’accessibilité des espaces publics et à identifier les points de non-conformité.

Sur cette base, un programme d’amélioration a été défini, associant des préconisations d’aménagement et des adaptations organisationnelles visant à renforcer la continuité des parcours, la sécurité des déplacements et l’accès aux équipements et sites touristiques. Ces propositions ont été traduites sous forme de schémas et de cartographies permettant de visualiser les évolutions envisagées et leur intégration dans le fonctionnement futur des espaces publics.

La démarche a enfin permis de partager avec les acteurs locaux une vision opérationnelle des enjeux d’accessibilité et des actions à engager pour construire un territoire plus inclusif et accueillant pour tous.

Faciliter l'accessibilité aux espaces publics du Val d'Azun

des actifs quittant leur commune utilisent principalement leur véhicule personnel


: véhicules légers, poids lourds et transports collectifs


à la voiture individuelle mises en avant : transports collectifs, covoiturage et vélo


 Entrée Est de l'agglomération de Bayonne (64)

L’aire urbaine de Bayonne connaît une attractivité croissante qui entraîne une augmentation continue de la circulation, particulièrement marquée pendant la période estivale. Les entrées d’agglomération sont soumises à des dysfonctionnements notables, notamment aux heures de pointe et lors des déplacements pendulaires. Dans ce contexte, le Syndicat des Mobilités Pays Basque-Adour déploie différentes mesures destinées à promouvoir la multimodalité, fluidifier la circulation et améliorer la qualité de l’air. L’étude réalisée approfondit la compréhension des flux sur l’entrée Est en intégrant les nouveaux éléments de mobilité du territoire : ZFE-m, nouveau réseau de transport et déploiement de parcs relais. Le diagnostic porte sur les pratiques de mobilité, la circulation, le stationnement, les transports collectifs, la logistique urbaine, les modes actifs, la mobilité partagée, l’accidentologie et les nuisances environnementales. Il s’appuie notamment sur une modélisation dynamique hybride sous Aimsun Next. Sce définit ensuite des scénarios de mobilité durable, soumis à des modélisations statiques et dynamiques ainsi qu’à une analyse multicritère. La mission aboutit à la construction d’une feuille de route opérationnelle précisant les actions, les études de faisabilité, la maîtrise d’ouvrage et les partenaires potentiels.

Identifier des solutions opérationnelles favorisant la multimodalité et le report modal

d’enquête auprès des usagers et des associations

Les déplacements tous modes du Bourg d'Orvault (44)

Dans le cadre de l’accord-cadre consacré aux études de déplacements du quadrant nord-ouest de Nantes Métropole, Sce a étudié l’organisation des mobilités dans le bourg d’Orvault. La mission visait à approfondir le diagnostic et l’analyse prospective du secteur afin d’identifier ses enjeux et d’élaborer un plan de déplacements tous modes cohérent avec les orientations définies à l’échelle du quadrant. Le diagnostic a porté sur l’organisation territoriale, l’occupation du sol, le profil sociodémographique des habitants ainsi que l’offre et les pratiques de mobilité. Il s’est appuyé sur des enquêtes origines-destinations, des comptages automatiques, une enquête de stationnement et une consultation des associations sur la pratique du vélo. Nos équipes ont ensuite recensé les projets urbains et de déplacements et analysé leurs effets. Trois scénarios de plans de déplacements ont été étudiés selon une analyse multicritère. Le scénario retenu a été approfondi à travers un plan d’actions et une programmation financière. L’étude prévoyait également la possibilité de mobiliser le modèle multimodal de Nantes Métropole, les modélisations étant réalisées par le prestataire du marché dédié.

Un plan de déplacements tous modes pour accompagner l’apaisement du bourg d’Orvault et favoriser les mobilités alternatives à la voiture

de stationnement recensées dans le centre-ville de Bruz

Ligne T4 du TRAMBUS de Rennes (35)

Rennes Métropole s’engage à décarboner la mobilité et à accompagner la transition écologique et sociale du territoire. La ligne T4 du réseau STAR doit atteindre un haut niveau de service, optimiser les temps de parcours et desservir les principaux pôles générateurs de déplacements. Elle assurera notamment la connexion avec la ligne B du métro, le train, l’aéroport et les autres lignes du réseau STAR. Le projet intégrera également la création ou le confortement de cheminements cyclables confortables, performants et attractifs, en lien avec le Réseau Express Vélo métropolitain.
Mandataire de la maîtrise d’œuvre avec ses Ateliers UP+, Sce assure les études d’insertion des mobilités et la modélisation des déplacements. La mission comprend l’affinage et le recalage du modèle métropolitain, l’analyse des impacts de la ligne, l’estimation de sa fréquentation et la recherche de solutions multimodales. Sce étudie également le fonctionnement des carrefours, la priorité aux transports collectifs, les conditions futures de stationnement et les secteurs à enjeux au moyen de simulations dynamiques. La démarche environnementale repose sur le suivi d’indicateurs, la proposition d’éco-variantes, la réalisation d’un bilan carbone et l’intégration de l’économie circulaire.

Avec la ligne T4, Rennes Métropole développe une alternative performante à la voiture individuelle, au service d’une mobilité fluide, apaisée et décarbonée

: territorial, social, exploitation et trafic, environnemental, économique et financier

BHNS Triskell (phases 1 & 2) de l'Agglomération de Lorient (56)

Lorient Agglomération mène depuis plusieurs décennies une politique de mobilité durable visant à valoriser les déplacements collectifs et les modes doux. Réalisé en deux phases, le projet Triskell a structuré le réseau de transports collectifs autour d’un bus à haut niveau de service circulant en site partiellement propre. Son système ouvert permet à différentes lignes de bus d’utiliser la même infrastructure. Le projet devait notamment fluidifier les déplacements, proposer une alternative à l’autosolisme, renforcer l’attractivité du territoire, favoriser le report modal et améliorer les relations entre les pôles urbains et périurbains. Lorient Agglomération a confié à Sce la réalisation de son évaluation socio-économique a posteriori, ce qui consistait à recueillir&nbsp;&nbsp;et analyser les données relatives au trafic, aux mobilités et à l’exploitation, puis réaliser des entretiens avec les acteurs du territoire. L’évaluation a étudié les effets du projet sur le territoire, les dimensions sociales, l’exploitation et le trafic, l’environnement ainsi que les aspects économiques et financiers. Les analyses des deux phases du Triskell ont été synthétisées dans un tableau complété par une synthèse globale et des productions cartographiques.

Évaluer les effets du BHNS Triskell sur la mobilité, le territoire, l’environnement et l’économie 

Planification des aménagements cyclables de la Communauté de communes Loir-Lucé-Bercé (72)

La Communauté de Communes Loir-Lucé-Bercé est un territoire rural de la Sarthe, caractérisé par un habitat diffus et organisé autour de trois centralités urbaines : Montval-sur-Loir, La Chartre-sur-le-Loir et Le Grand-Lucé. Devenue Autorité Organisatrice de la Mobilité, elle souhaitait se doter d’une stratégie volontariste en matière de mobilité cyclable, en cohérence avec les démarches territoriales déjà validées. L’objectif était d’offrir un cadre propice à l’usage du vélo et d’accompagner la population vers de nouvelles pratiques grâce à des aménagements, des équipements et des services adaptés. Sce a tout d’abord réalisé le diagnostic de l’existant et l’analyse des besoins, portant sur les contraintes du territoire, l’offre cyclable et la demande de déplacement. Cette première phase a permis de définir les enjeux et les objectifs du schéma. Plusieurs scénarios ont ensuite été construits et analysés selon une approche multicritère, en intégrant un travail de concertation. Le scénario retenu a été décliné en plan d’actions opérationnel et en programmation pluriannuelle. La mission a également intégré les modalités de suivi et d’évaluation du schéma ainsi qu’une restitution publique.

Définir la stratégie cyclable adaptée à un vaste territoire rural et à ses besoins de mobilité

Renouvellement urbain du quartier Iraty Izarbel à Biarritz (64)

Situé au sud de Biarritz, le secteur d’Iraty constitue un espace de 60 hectares enclavé par les emprises ferroviaires, le viaduc de la RD810, l’aéroport et le quartier de Brindos à Anglet. Il rassemble des zones artisanales, des équipements culturels et commerciaux, quelques logements ainsi que de nombreux espaces libres ou faiblement construits. Dans le cadre du projet de renouvellement urbain étudié par la Communauté d’Agglomération Pays Basque, Sce a réalisé une étude de circulation portant sur l’accessibilité du secteur. Le diagnostic a pris en compte les trois accès existants de Pitoys, Chapelet et Moura, marqués par de fortes contraintes pour les modes actifs et les bus. L’étude a évalué l’impact circulatoire du projet urbain aux heures de pointe et analysé des scénarios d’aménagement privilégiant l’accessibilité multimodale. Une modélisation macroscopique a permis d’étudier les changements modaux et les reports d’itinéraires à l’échelle d’Iraty et d’Izarbel. Ces résultats ont ensuite alimenté un modèle dynamique centré sur le quartier afin de vérifier les conditions opérationnelles de circulation. La mission a ainsi associé diagnostic, modélisations macroscopique et microscopique, simulations statique et dynamique.

Accompagner la transformation du quartier Iraty Izarbel en véritable quartier de ville

Renouvellement urbain de la ZAC Les Minotiers à Pont-de-Claix (38)

Le renouvellement urbain de la ZAC Les Minotiers prévoit un important développement résidentiel et économique entraînant une profonde évolution des usages de l’espace public. Les premières livraisons de logements ont révélé des stationnements sauvages, une saturation des parkings existants et une dégradation de la qualité des espaces publics. La Ville de Pont-de-Claix et Isère Aménagement ont confié à Sce l’élaboration d’une stratégie répondant aux besoins actuels et futurs, équilibrant l’offre et la demande et favorisant une mobilité durable et multimodale. La mission consistait à analyser les données existantes, les infrastructures de transport et les flux de stationnement. Une enquête de terrain a mesuré l’occupation et la rotation des places afin d’établir un diagnostic des usages. L’étude a ensuite projeté la demande future, évalué les effets des nouvelles infrastructures et recherché des solutions adaptées. Plusieurs scénarios ont fait l’objet d’une évaluation multicritère avant leur traduction en prescriptions pour la ZAC.

Définir une stratégie de stationnement conciliant développement urbain, intermodalité et qualité des espaces publics

de déchets dangereux au sein du Pôle GDMA

Évolution d'activités du site d'Installation de Stockage de Déchets à Guitrancourt (78)

Le site étudié est une Installation de Stockage de Déchets Dangereux exploitée à Guitrancourt par l’Entreprise Moderne Terrassement Agrégats, filiale de SARP INDUSTRIES. Dans le cadre d’un projet de prorogation d’activité, EMTA a sollicité Sce pour la réalisation du Dossier de Demande d’Autorisation Environnementale de cette installation exploitée depuis 1984. Le projet de modification des activités reposait sur deux axes principaux : l’augmentation du tonnage annuel de déchets dangereux et la création d’une unité de stabilisation, associée à une baisse du tonnage de déchets non dangereux. Sce a assuré le volet circulation et trafic afin d’étudier les effets de ces évolutions sur le réseau de voirie desservant le site. La mission a porté sur la hiérarchisation du réseau, la gestion des intersections structurantes, la quantification du trafic, l’analyse des flux de l’activité, la capacité des carrefours et giratoires, les vitesses pratiquées et l’accidentologie. L’état projeté a intégré l’évolution du trafic de fond, la génération de trafic liée à l’activité d’EMTA, les modifications d’itinéraires, les calculs de capacité et l’évaluation des scénarios.

Évaluer les effets de l’évolution des activités du site de Guitrancourt sur les flux de camions et le réseau routier environnant

d’aménagements cyclables structurants à terme


pour la RV9 (dont 1.8km déjà aménagés) 

Aménagement des lignes cyclables structurantes RV6 et RV9 du Grand Reims (51)

La Communauté Urbaine du Grand Reims prévoit de développer un réseau cyclable métropolitain desservant les secteurs d’habitat les plus denses, les zones d’emploi et les établissements d’enseignement supérieur. Dans ce cadre, Sce a réalisé les études préliminaires des lignes structurantes RV6 et RV9. Pour la RV9, un diagnostic de terrain a été mené afin d’intégrer la perception des usagers, de recenser les projets connexes et d’inventorier les contraintes techniques et réglementaires. L’étude a également analysé les enjeux fonctionnels et circulatoires sur l’axe ainsi que sur les rues adjacentes. Les aménagements à réaliser, notamment au niveau des intersections, ont ensuite été définis puis évalués selon les méthodes constructives retenues. Un bilan du stationnement a complété cette démarche. Les résultats ont permis de préparer les investigations des phases AVP et PRO nécessaires à la concrétisation des orientations retenues. Sur la RV6, la probable arrivée d’une ligne de bus à haut niveau de service a conduit à approfondir le phasage du projet et à proposer des aménagements facilement réversibles, capables d’accueillir à terme des couloirs de bus.

Dans le Grand Reims, les études des lignes RV6 et RV9 ont préparé le développement d’un réseau cyclable structurant adapté aux usages actuels et aux futures mobilités

des itinéraires poids lourds en transit


: environnementale, sécuritaire et économique

Référentiel des déplacements poids lourds en transit de Loire-Atlantique (44)

Face à l’augmentation des flux de marchandises et à la croissance démographique du territoire, le Département de la Loire-Atlantique a souhaité réinterroger l’organisation des déplacements des poids lourds. Les congestions routières, le transit dans les zones urbaines, l’utilisation d’infrastructures secondaires inadaptées et la multiplication des interdictions de circulation constituaient les principaux enjeux identifiés. Sce a accompagné les élus et les services départementaux dans l’élaboration d’un référentiel destiné à pérenniser les pratiques circulatoires nécessaires à l’économie du territoire tout en maîtrisant leurs conséquences. La première phase a associé diagnostic technique, analyse du contexte, entretiens avec les acteurs du territoire et définition de scénarios exploratoires. La deuxième phase a organisé la concertation avec les acteurs économiques et institutionnels, les délégations territoriales et les EPCI afin d’élaborer un scénario cible. <style>
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}
tr th, tr td {
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}
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 background-color: #f5f5f5;
}
</style>Les équipes ont ensuite réalisé une cartographie des itinéraires autorisés aux poids lourds en transit et formalisé le référentiel associé. Celui-ci a intégré la méthode, la stratégie, l’analyse des impacts environnementaux, sécuritaires et économiques, les principes de mise en œuvre, les fiches actions ainsi que les modalités de réalisation des études sectorielles.

La Loire-Atlantique s’est dotée d’un référentiel pour mieux maîtriser les déplacements des poids lourds en transit et limiter leurs impacts sur les infrastructures et les populations

Les enjeux sociétaux et environnementaux en cours ont fait largement évoluer les usages et les modes de déplacement. L’intégration de ces nouvelles pratiques nécessite la recherche d’un nouvel équilibre entre une mobilité flexible et durable et des infrastructures de transports optimisées. Il s'agit d'assurer la mobilité de chacun.e en intégrant l'ensemble des modes de déplacements, actuels et futurs à la planification des transports pour assurer son efficacité et sa pérennité.Dans cette optique, nous nous positionnons très en amont des projets avec une approche globale des problématiques pour accompagner les décideurs dans la politique et la planification des déplacements, quelles que soient les thématiques et les échelles de réflexion : <ul><li>Transports collectifs</li><li>Modes actifs et accessibilité</li><li>Circulation</li><li>Multi modalité des déplacements et nouvelles solutions</li><li>Stationnement.</li></ul>Nos équipes interviennent de l’élaboration jusqu’à la mise en œuvre d’une politique des déplacements : <ul><li>Plan de planification des déplacements (PDU, PMU, PM Entreprises…)</li><li>Etudes de trafics, modélisation, simulation, préconisations</li><li>Etudes de restructuration de réseaux de transports, collectifs, cyclables</li><li>Mutualisation et foisonnement du stationnement</li><li>Évaluation socio-économique des transports</li><li>Maîtrise d'œuvre</li><li>Assistance à Maîtrise d'Ouvrage.</li></ul>

Groupe

Circulation et déplacement