Fiche : pathologie et réparation des ouvrages d'art 

Fiche domaine : Ouvrages d'art

Ateliers UP+

La mobilité et les transports

TCSP

de boulevard urbain

pistes cyclables

 à élargir

d'une sortie d'autoroute

Maîtrise d'œuvre

Franchissement de voies ferrées entre les parcs d'activités "Aureines" et "Graviers" à Mantes-la-Jolie (78)

B+M architecture

Studio Vicarini

La CA de Mantes en Yvelines a organisé un concours de maîtrise d’œuvre, remporté par l'équipe SCE (Mandataire) / B+M (cotraitant, architecture OA) / Studio Charles Vicarini (sous-traitant), qui s’inscrit dans le cadre de l’opération de desserte des pôles économiques en pleine mutation de l’ouest Mantois et de désenclavement des zones d’activités de Buchelay (la ZAC Mantes Innovaparc et la zone d’activités des Graviers). Les zones d’activités de Buchelay sont&nbsp;desservies par des infrastructures importantes telles que l’autoroute A13, la ligne SNCF « Paris-Saint-Lazare/Cherbourg » et le boulevard de la Communauté permettant de rejoindre le centre-ville et la gare de Mantes-la-Jolie. Le projet a pour objet de relier la ZA des Graviers et la ZAC Mantes Innovaparc et d’accompagner cette urbanisation en valorisant l’entrée de la ville. Pour ce faire, il&nbsp;prévoit la requalification des espaces publics, avec notamment l’aménagement d’un maillage pour les modes doux, le réaménagement du boulevard de la Communauté en un boulevard urbain, l’amélioration de la circulation par un réaménagement du réseau de voiries, la création d’un ouvrage de franchissement et d’une voie de TCSP, ainsi que la mise en valeur des espaces par des aménagements paysagers et la mise en lumière des ouvrages et des espaces publics.

Keran

de long

de large

de portée

d'acier

de béton

de remblais

Viaduc de la Mayenne sur la déviation de Château-Gontier (53)

Lavigne et Chéron Architectes

En 2016, le groupement&nbsp;LAVIGNE-CHERON&nbsp;(architecte),&nbsp;Sce&nbsp;(maître d’œuvre) et&nbsp;APC&nbsp;(géotechnicien) a été mandaté pour la réalisation des deux ouvrages de franchissement intégrés au projet de déviation nord de Château-Gontier&nbsp;: un&nbsp;ouvrage de 50 m&nbsp;pour rejoindre les deux rives du Bouillon et&nbsp;un viaduc de 300 m&nbsp;de long pour enjamber la Mayenne. Véritable parc naturel, la vallée de la Mayenne est un site naturel incontournable pour de multiples activités (pêche,&nbsp;activités nautiques) et le chemin de halage est devenu un lieu de randonnée très apprécié par les cavaliers, les cyclistes et les randonneurs. Le groupement a donc choisi de&nbsp;recentrer le viaduc sur sa rivière, en créant un arc qui&nbsp;s’intègre&nbsp;parfaitement à son environnement et qui met&nbsp;en valeur la Mayenne :&nbsp;les perspectives depuis les berges, le chemin de halage et depuis la rivière elle-même en bateau sont grandioses. L'ouvrage de franchissement devient ainsi un atout touristique participant au rayonnement du pays de Château-Gontier. Il s'agit de l'un des rares viaducs en arc de l'Hexagone dont l’originalité réside dans sa double fonctionnalité&nbsp;: le tablier principal servira au trafic routier tandis que, dessous, l’arche offrira aux piétons la possibilité de traverser la rivière de berge à berge. Au sommet de l’arche, il est même prévu une terrasse aménagée&nbsp;: l’ouvrage deviendra un belvédère. La mission de suivi des travaux a démarré en mars 2018 et l'ouvrage a été livré en 2022.

Quand l'ouvrage de franchissement se fait oeuvre d'art

Ponts-voûtes

Zone Natura 2000

Assistance à maîtrise d'ouvrage

RD1075 - Modernisation du Pont la Barque, du pont de Pierre et du pont de Channe (05)

La route départementale 1075 est l'un des axes interrégionaux structurants du département des Hautes-Alpes. Elle est classée « grand axe 
économique » (GAE) dans le réseau routier départemental. Elle assure la continuité du réseau autoroutier national A51 entre Sisteron (04) et le 
col du Fau à Monestier-de-Clermont (38). Le trafic moyen journalier est de 7500 véhicules en 2018 dont environ 8% de poids lourds.
Compte tenu de son rôle de transit et de désenclavement des Hautes-Alpes, un programme de modernisation a été identifié sur une période 
allant de 2015 jusqu’au-delà de 2035. Ce programme prévoit une première tranche de travaux financée dans le cadre du CPER 2015-2020 pour 
un montant de 10M€.Le Département souhaite d’une part sécuriser les trois ouvrages pour répondre aux préconisations des inspections périodiques détaillées (2013) 
et d’autre part modifier leur profil en travers de manière à être conforme aux objectifs de modernisation de l’itinéraire global. Cette 
modernisation impose également des travaux de reprise des accès aux ponts mais également des carrefours encadrant le pont de pierre à 
Serres.La mission confiée à Sce est d'assurer la maîtrise d'œuvre des travaux. « La préservation, la revalorisation et la requalification des ouvrages nécessitent des expertises spécifiques. 
Nos équipes vous accompagnent dans la mutation des infrastructures pour assurer leur pérennité, leur adaptabilité et leur résilience. »

Sécuriser et moderniser les ouvrages pour pérenniser les grands axes routiers

inscrite au titre des Monuments Historiques

 Grue Noire 

Ouvrage corrodé 

Réhabilitation de la Grue Noire et de son portique secteur Bas-Chantenanay (44)

Asteke

La Grue Noire est l’un des pivots du projet urbain du Bas-Chantenay valorisant le patrimoine industriel du quartier. Elle se trouve au coeur de la 
« Cale des chantiers » imaginée par Bernard Reichen avec la Salle à Tracer (rénovée en 2017) et les anciens chantiers Dubigeon (en cours de 
restauration avec notamment l’implantation d’une brasserie).
L’espace délimité par la Grue, le quai et le portique constitue une véritable place publique avec un accès à la Loire. Il est également prévu 
l’implantation au pied de cette grue d’une station de navette fluviale afin de favoriser le transport multimodal avec la gare de Chantenay.Construite une première fois en 1943, La structure actuelle de la Grue Noire a été (re)construite entre 1944 (après un dynamitage) et 1947 
(après avoir été victime d'une tempête) pour les chantiers navals de Nantes avant d’être abandonnée en 1967. Depuis elle a été fortement 
attaquée par la corrosion, présentant des risques de ruine rapide et des risques de sécurité évidents en surplomb de l’espace public en devenir.Des diagnostics ont été réalisés en 2019 et ont permis de confirmer l’état de dégradation avancé de la structure. Ceux-ci ont également permis 
de mettre en évidence la présence de plomb et d’amiante dans la structure. La Grue Noire et son estacade ont été rachetées en 2002 par la Ville 
de Nantes en vue de leur réhabilitation compte tenu de l’intérêt patrimonial (inscription au titre des Monuments Historiques) et dans le cadre 
du projet de réaménagement du quartier du Bas-Chantenay.Le groupement Sce / Asteke (Co-traitant) intervient auprès de la Ville de Nantes afin de répondre de façon adéquate à la mission de maîtrise 
d'œuvre visant la réhabilitation de la structure de la Grue Noire et de son portique sur le territoire Bas-Chantenay de la commune de Nantes 
(44). « La préservation, la revalorisation et la requalification des ouvrages nécessitent des expertises spécifiques. 
Nos équipes vous accompagnent dans la mutation des infrastructures pour assurer leur pérennité, leur adaptabilité et leur résilience. »

datant de 1870 

Réparation du pont suspendu de franchissement du Lot (46)

Strains SA

Le département du Lot souhaite réaliser la réparation du pont suspendu sur la commune de Touzac franchissant le Lot par la RD n°8. Ce pont suspendu à câbles datant de 1870 présente une portée globale d’environ 109m hors ancrage des câbles. L’ouvrage présente une 
limitation de tonnage limité à 16 tonnes pour la circulation des engins, contraints d’une part par la capacité de l’ouvrage à reprendre les 
charges, et d’autre part par sa largeur relativement étroite (chaussée unique).Valeur patrimoniale incontestable, Sce réalise la maîtrise d’œuvre des travaux de réparation du pont suspendu tout en garantissant le respect 
de l’ouvrage actuel, en permettant de préserver au maximum les maçonneries existantes et en œuvrant au mieux pour garantir une continuité 
esthétique d’ensemble pour ne pas le dénaturer. « La préservation, la revalorisation et la requalification des ouvrages nécessitent des expertises spécifiques. 
Nos équipes vous accompagnent dans la mutation des infrastructures pour assurer leur pérennité, leur adaptabilité et leur résilience. »

Conseil, conception et études

Développement du réseau de transport en commun de la Métropole de Brest (29)

Entre 2021 et 2025, Sce a participé, au sein du
groupement MOBI♦BREST, au développement du
réseau de transport en commun de Brest Métropole, dans le cadre du
projet «Mon réseau grandit».
La mission portait sur une maîtrise d’œuvre complète
des aménagements urbains et de la ligne de Bus électrique à Haut Niveau de
Service (BHNS). 
Le projet a permis la création de la première ligne BHNS, reliant la gare au
cœur de Lambézellec sur un linéaire d’environ 4 km et desservant 12 stations. Il comprenait également les aménagements urbains de façade à
façade de la deuxième ligne de tramway, reliant la gare à la Cavale
Blanche. 
Cette ligne de tramway s’étend sur 5,3 km, dessert 11 stations et intègre un centre
de remisage.

Le programme a contribué au renforcement du réseau de transport
métropolitain, avec la création de 9 nouveaux pôles d’échanges
multimodaux. 
Deux pôles existants ont par ailleurs été restructurés ou étendus. 
Des couloirs bus ont été aménagés afin d’améliorer la performance des
transports collectifs. 
La mission a inclus les études de circulation et la signalisation
lumineuse de trafic avec priorité aux transports en commun.

Sce est également intervenu dans le suivi des travaux des ouvrages d’art,
participant à l’amélioration globale de l’intermodalité à l’échelle de la
métropole.

Accompagner la métropole brestoise dans l’extension et la modernisation de son réseau de transports en commun

Doublement

de végétalisation

rives réaménagées

Transformation du pont Anne de Bretagne à Nantes (44)

Ouvrage majeur reliant le centre-ville à l’lIe de Nantes, ce
projet porté par Nantes Métropole repose sur la
réutilisation de l’ouvrage existant et la création d’un second pont afin
d’accompagner les évolutions des usages urbains. Entre 2022 et 2028, la
transformation permettra de tripler la largeur du pont pour atteindre jusqu’à
61 mètres et de redonner une place centrale aux piétons, cyclistes et
transports en commun. 
Le projet prévoit également le réaménagement des espaces publics sur les deux
rives, l’intégration de 1 779 m² de végétalisation et une approche attentive à
la sobriété lumineuse. Grâce à l’abaissement et au renforcement du pont
existant, l’ouvrage offrira une accessibilité universelle avec des pentes
limitées et des cheminements adaptés à tous les usagers. 
Au sein du groupement de conception-réalisation, Sce assure la coordination des
équipes de conception ainsi que les études d’ouvrage d’art, de paysage, de VRD,
d’éclairage public et d’intégration environnementale. Sce intervient également
sur les études réglementaires, l’OPC travaux et le pilotage complet du chantier
pour accompagner cette transformation emblématique du paysage nantais.<o:p></o:p>

Transformer un pont des années 1970 en un vaste espace partagé tourné vers les mobilités douces

maçonnées du Vieux Pont de Poissy conservées et intégrées au projet

Nouvelle passerelle de franchissement de la Seine à Poissy (78)

À la suite d’un concours, l’EPAMSA a confié au groupement Ney &amp; Partners, Sce et STRATES Architecture la maîtrise d’œuvre d’une nouvelle passerelle reliant Poissy à Carrières-sous-Poissy. Implanté sur le tracé de l’ancien pont de Poissy, détruit en 1944, le projet met en valeur l’histoire du lieu tout en répondant à l’objectif de développement des déplacements doux pour les piétons, les cyclistes et les personnes à mobilité réduite. Sce est intervenu en tant que co-traitant pour la maîtrise d’œuvre complète de l’ouvrage, avec des missions d’ingénierie VRD, hydraulique, environnement, paysage, d’OPC, de contrôle externe de conception, de dossier Loi sur l’Eau et de maîtrise d’œuvre travaux. La passerelle adopte une structure en arc composée de 10 travées continues offrant une meilleure efficacité structurelle. Les piles en béton armé présentent un profil hydrodynamique limitant leur impact sur l’écoulement de la Seine. Le projet prévoit également des aménagements hydrauliques visant à réduire l’envasement du bras de l’île des Migneaux. Le cheminement prend appui sur les vestiges du Vieux Pont de Poissy, dont six arches maçonnées subsistent encore et qui est classé monument historique depuis 1937.

À Poissy, une nouvelle passerelle sur la Seine réinterprète l’histoire du Vieux Pont tout en favorisant les mobilités douces entre les deux rives.

de largeur pour le passage à chiroptères

Franchissement de l'autoroute A20 entre les secteurs de la Bastide et du Puy Ponchet à Limoges (87)

Dans le cadre de la requalification du quartier de la Bastide à Limoges, la Communauté d’Agglomération Limoges Métropole a engagé la création d’une liaison entre ce secteur et le Puy Ponchet, afin de desservir des équipements récents de loisirs et de vie quotidienne. Cette nouvelle voie est dédiée aux transports en commun et aux modes doux et nécessite un franchissement de l’autoroute A20. Sce, mandataire du groupement, assure la maîtrise d’œuvre complète de l’opération ainsi que la mission d’Ordonnancement, Pilotage et Coordination (OPC). Les prestations portent sur le viaduc de franchissement, environ 1 km de voirie de raccordement, les aménagements paysagers et l’éclairage public. Les travaux comprennent également les terrassements, les chaussées et les équipements associés. Conçu avec le partenaire Lavigne et Chéron Architectes, l’ouvrage de 130 m de long est implanté à plus de 20 m au-dessus de l’A20. Il accueille deux voies réservées aux bus en site propre, une liaison douce de 3,5 m de large ainsi qu’un passage dédié aux chiroptères de 1,30 m. Le pont à béquilles repose sur une charpente métallique en acier autopatinable. Le phasage des travaux a été élaboré en concertation avec les services de la DIRCO. L’ensemble de l’assainissement est géré par infiltration grâce à des noues et à une structure réservoir intégrée au projet.

Un viaduc dédié aux transports en commun et aux mobilités douces franchit l’autoroute A20 à Limoges

Création d'une passerelle au dessus de l'Arve à Annemasse (74)

Les villes d’Étrembières et d’Annemasse ont réalisé une passerelle réservée aux piétons et aux modes doux, dont les cavaliers, afin de développer de nouvelles liaisons et de renforcer les échanges entre les deux territoires. La solution bow-string à arc dédoublé a été retenue pour son intégration dans le paysage montagneux ainsi que pour ses coûts de réalisation et d’entretien moins importants. Mandataire du groupement, Sce a assuré la maîtrise d’œuvre de l’ouvrage et le traitement de ses accès immédiats, en partenariat avec Agence K Architectes. La mission a couvert les phases AVP, PRO, ACT, DCE, VISA, DET et AOR et l'accompagnement du maître d’ouvrage dans la préparation des dossiers réglementaires, l’instruction du dossier de déclaration au titre de la loi sur l’eau et la rédaction des cahiers des charges des études complémentaires. La conception a intégré l’analyse dynamique de l’ouvrage, le respect de la trame noire, les mesures de protection environnementale et une conception lumière conciliant sécurité et enjeux environnementaux. Un belvédère et des bancs ont complété l’aménagement pour créer un espace apaisé. Le projet a également intégré une canalisation d’eau potable en encorbellement et a fait l’objet d’une concertation avec les collectivités, les exploitants et le syndicat de rivière SM3A.

Au-dessus de l’Arve, une passerelle bow-string recréé un lien fort entre Annemasse et Étrembières en offrant un parcours sécurisé aux modes doux

Renforcement et élargissement du pont de la Villeneuve de la Métropole de Brest (29)

Le projet « Mon réseau grandit » visait à améliorer le réseau de transport en commun brestois, notamment par la création de la deuxième ligne de tramway entre la gare, Bellevue et l’hôpital de la Cavale Blanche. Situé au-dessus de la Penfeld, le pont de la Villeneuve relie les boulevards Tanguy Prigent et de l’Europe et constitue le premier ouvrage de cette nouvelle ligne à proximité du CHRU de Brest. Le viaduc existant, un monocaisson en béton précontraint construit par encorbellements successifs, a été conservé. Un encorbellement composé de dalles en BFUP a été ajouté pour supporter la voie verte. L’insertion de la plateforme de tramway a nécessité des renforcements longitudinaux et transversaux par précontrainte additionnelle, tissus carbone collés et aciers passifs engravés. Les travaux ont également porté sur les appareils d’appui, les têtes de pile, les chevêtres des culées, les épaufrures en béton, l’étanchéité et l’enrobé du tablier. Dans le groupement mené par SYSTRA, Sce a assuré la direction de l’exécution des travaux, le VISA des procédures et méthodes, le suivi financier ainsi que le pilotage des contrôles extérieurs. Le chantier a intégré la gestion des réseaux et le maintien des accès de secours au CHU et des circulations grâce à un échafaudage intégral suspendu.

Le pont de la Villeneuve enforcé et élargi pour accueillir la deuxième ligne de tramway brestoise et une nouvelle voie verte

Doublement du Pont Schuman à Brest (29)

Dans le cadre du projet « Mon réseau grandit », Brest Métropole a créé un nouveau pont en parallèle de l’ouvrage Schuman existant pour accompagner le développement de la deuxième ligne de tramway. L’ouvrage a été conçu pour supporter deux voies de tramway, une piste cyclable et un trottoir. Ce pont bipoutre mixte acier-béton de 206 m comprend trois travées et un tablier de 12,25 m de largeur. Ses piles de grande hauteur ont été réalisées à l’aide d’un coffrage grimpant. La charpente métallique, constituée de dix tronçons assemblés sur site, a été mise en place au cours de deux opérations de lançage avec un avant-bec permettant l’accostage sur les différents appuis. Le hourdis a été réalisé avec 159 prédalles collaborantes posées au moyen d’un outil circulant sur les poutres de la charpente. Dans le groupement mené par SYSTRA, aux côtés de Ferrand Sigal, LA/BA Architectes, B3I et Forma 6, Sce a assuré la direction de l’exécution des travaux, le VISA des procédures et méthodes, le suivi financier ainsi que le pilotage des contrôles extérieurs. La mission a également compris les opérations préalables à la réception et le suivi des réserves.

À Brest, le nouvel ouvrage parallèle au pont Schuman créé un franchissement dédié au tramway, aux cyclistes et aux piétons

Réalisation d'une passerelle en bord de Seine à Cormeilles-en-Parisis (95)

Dans la continuité du développement urbain de Cormeilles-en-Parisis, le projet Seine Parisii a créé un quartier d’eau organisé autour d’un port de plaisance et valorisant la présence de la Seine. Implantée parallèlement au fleuve, la nouvelle passerelle a franchi l’entrée de la darse afin d’assurer la continuité de la voie verte et des promenades en bord de Seine. Elle a également contribué au maillage du quartier grâce à une connexion directe nord-sud et à un espace de traversée protégé pour les modes doux. L’ouvrage métallique en acier autopatinable est constitué d’une travée unique reposant sur des culées en béton. Pour le Syndicat Mixte Seine Ouest, le groupement Sce et AEI Architecture a assuré une mission complète de maîtrise d’œuvre. Celle-ci a couvert la définition de l’avant-projet, la conception, la consultation des entreprises, le suivi des travaux jusqu’à leur réception et la levée des réserves. Le groupement a également réalisé les supports de communication nécessaires au projet et assuré l’établissement des cahiers des charges, l’analyse des offres et le suivi des études topographiques et géotechniques complémentaires.

Une continuité majeure pour les modes doux tout en symbolisant l’entrée du port Seine Parisii

Reconstruction de la passerelle du port d'échouage et réhabilitation du vieux môle de Pornichet (44)

La commune de Pornichet a reconstruit la passerelle reliant le vieux môle du port d’échouage au continent, à proximité du square Hervo. L’opération a rétabli une liaison supprimée en 2010 après la démolition de l’ancien ouvrage fragilisé par la tempête Xynthia. Destinée à la promenade et à la desserte portuaire, la nouvelle passerelle accessible aux personnes à mobilité réduite suit un tracé en courbe et contre-courbe. Deux surlargeurs orientées vers le front de mer ont créé des espaces de contemplation. La conception des appuis et le principe de montage du tablier ont visé à limiter les incidences environnementales durant les travaux et l’exploitation, dans un secteur marqué par la présence du site Natura 2000 « Estuaire de la Loire Nord ». L’ouvrage accueille également quatre pêcheries conçues sur mesure et mises à la disposition du public. Mandataire du groupement, Sce a assuré l’ingénierie technique et le pilotage des travaux, avec Spielmann &amp; Chirino pour la conception architecturale et paysagère, Infraneo pour la géotechnique et Créocean pour les missions environnementales. Sce a également assuré la maîtrise d’œuvre des travaux de réhabilitation du vieux môle, comprenant notamment la réparation des maçonneries, du musoir et de la dalle de couronnement.

Une nouvelle passerelle accessible reconnecte le vieux môle au continent tout en valorisant ce patrimoine maritime

Réhabilitation du pont de la Borne à Camon (80)

Sce assure la maîtrise d’œuvre complète de la réhabilitation du pont de la Borne et de la construction d’un mur de soutènement à Camon. L’ouvrage porte la rue Marius Petit et associe un pont routier à une passerelle piétonne juxtaposée, structurellement indépendante. Le pont routier est constitué d’un tablier métallique à poutres latérales triangulées en treillis et d’un hourdis en béton armé. La passerelle comprend un tablier métallique à trois travées, une poutre principale en caisson PRS, des consoles, un platelage en bois et un garde-corps. L’opération traite notamment les désordres liés à la corrosion, la remise en peinture anticorrosion, le renforcement structurel du pont routier et le remplacement des appareils d’appui de la passerelle. Elle comprend également la déconstruction et la reconstruction d’un mur soutenant la chaussée et son trottoir. Notre mission couvre l’inspection détaillée, le recalcul des ouvrages, la définition des diagnostics complémentaires et l’évaluation des solutions de réparation et de renforcement. Elle comprend aussi la conception détaillée, la consultation des entreprises, l’analyse des offres, le contrôle des études d’exécution, la direction des travaux et l’assistance aux opérations de réception

À Camon, Sce accompagne la réhabilitation du pont de la Borne et de sa passerelle piétonne pour pérenniser ce franchissement de la Somme

Déconstruction et reconstruction du pont de Castelfranc (46)

Le Département du Lot a engagé la déconstruction et la reconstruction du pont suspendu de Castelfranc. L’ouvrage actuel présente des dégradations et une problématique de fragilité à froid ayant conduit à limiter le tonnage admissible, alors que les autres franchissements imposent un détour de plus de 20 km. Le groupement concepteur-réalisateur piloté par GTM et Sce réalise un nouvel ouvrage en lieu et place du pont existant, sans appui dans la rivière. Le projet intégrera la continuité des cheminements piétons et cyclables. Un franchissement provisoire permettra de maintenir le passage des véhicules légers et des piétons durant les travaux. L’opération prend en compte un site patrimonial inscrit dans le périmètre des Monuments historiques, la navigation fluviale, le caractère inondable du secteur et la sensibilité du site Natura 2000. La déconstruction et la construction seront réalisées en limitant les interventions dans le lit du Lot grâce à un système Blondin. Les culées maçonnées existantes seront conservées pour rappeler le patrimoine des ouvrages précédents. Le projet prévoit également la mise en valeur du site par l’éclairage, le raccordement aux voies vertes et l’intégration d’une œuvre d’art. Sce assure la maîtrise d’œuvre, les procédures réglementaires, la modélisation hydraulique et l’assistance à la concertation du public.

À Castelfranc, un nouvel ouvrage sans appui en rivière remplacera le pont suspendu fragilisé tout en maintenant les mobilités locales

Restauration du pont métallique du Moulin Neuf sur la Dronne à Laprade (16)

La commune de Laprade a confié à Sce une mission complète de maîtrise d’œuvre pour restaurer le pont métallique du Moulin Neuf. Initialement destiné au trafic ferroviaire, cet ouvrage de type Eiffel a ensuite été adapté à la circulation routière et équipé d’une dalle en béton armé. Une inspection détaillée a mis en évidence de nombreux désordres, une forte corrosion de la charpente et des insuffisances structurelles ayant conduit à limiter son tonnage. Sce réalise l’étude de portance et assure les phases DIAG, AVP, PRO, ACT, VISA, EXE, DET et AOR ainsi que le dossier réglementaire au titre de la loi sur l’eau. La capacité portante de l’ouvrage sera réévaluée sans modification de son gabarit. Le programme prévoit la démolition du hourdis existant, le décapage de la charpente métallique et des appareils d’appui, puis la réalisation des renforcements et réparations structurelles. L’ouvrage recevra une nouvelle protection anticorrosion, une dalle, une étanchéité, un enrobé et un garde-corps neufs. Les abords immédiats seront également réhabilités. L’intervention prendra en compte la sensibilité environnementale de la Dronne, le site étant inscrit en zone ZNIEFF de type II et Natura 2000

Restauration complète d'un pont métallique de type Eiffel franchissant la Dronne

Projet de création d'une passerelle piétonne sur le pont de la Garonne à Montréjeau (31)

Le Département de la Haute-Garonne a confié au groupement Sce et Virginie Lugol Architecte l’étude puis la conception d’une passerelle accolée au pont de la RD825 franchissant la Garonne. Cet ouvrage à voûtes maçonnées, inscrit sur la liste supplémentaire des Monuments historiques, dispose de trottoirs trop étroits pour assurer un cheminement confortable aux piétons, aux cycles et aux personnes à mobilité réduite. La future passerelle sera réalisée en encorbellement à l’aide de consoles métalliques ancrées dans une dalle en béton sous la chaussée existante. Le groupement a analysé les archives, réalisé les relevés de terrain et établi un diagnostic visuel de la structure. L’étude de faisabilité a porté sur les raccordements, les emprises disponibles, les solutions techniques et architecturales, leur estimation financière et la prise en compte du contexte environnemental. enfin, l'analyse multicritère a permis de retenir une solution.&nbsp;La mission concerne également les études de conception de niveau PRO, l’élaboration des pièces techniques du dossier de consultation des entreprises, le VISA des études d’exécution et le permis de construire. L’opération comprend aussi la rénovation de l’étanchéité du pont et la sécurisation des flux.

Offrir un cheminement plus confortable aux piétons, aux cycles et aux personnes à mobilité réduite entre Montréjeau et Gourdan-Polignan

Entretien spécialisé du pont de Toupin à Saint-Brieuc (22)

Ancien ouvrage ferroviaire de type « Harel de la Noë », le pont de Toupin permet aujourd’hui à la route de Genève de franchir la vallée du Gouédic. Constitué de voûtes en maçonnerie, d’une charpente métallique et de piles en briques recouvertes de béton, il est inscrit au titre des Monuments historiques. Malgré une première campagne de restauration, les inspections récentes ont mis en évidence plusieurs pathologies nécessitant de nouvelles opérations d’entretien spécialisé pour assurer sa pérennité. La Ville de Saint-Brieuc a confié à Sce, avec AEI Architecture, la maîtrise d’œuvre de ces interventions. Le programme prévoit la restauration des garde-corps par passivation des aciers, réparation des bétons et remise en peinture éventuelle des barreaudages. Les piles en béton armé feront également l’objet de réparations et de reprises des briquettes de parement. Du côté de la rive droite, deux appareils d’appui seront remplacés et les bossages seront adaptés pour intégrer des dispositifs anti-cheminement. Sce assure les études AVP, PRO et DCE, l’analyse des offres, le VISA, le pilotage des travaux et l’assistance à la réception. La mission comprend également les échanges avec les services de l’urbanisme et l’Architecte des Bâtiments de France.

Entretenir pour préserver durablement

Maillons essentiels des réseaux de transport et de mobilité douce, les ouvrages d’art sont des éléments vivants se situant à la croisée des tracés. Chaque franchissement est unique et nécessite dès sa conception de trouver le point d’équilibre entre les fonctions à remplir, les règles de l’art, les coûts financiers, le phasage des travaux, l’esthétique, l’intégration environnementale et la durabilité des solutions. SCE vous accompagne de la conception à la réalisation d’ouvrages neufs mais également pour des inspections ou des réparations de pathologies d’ouvrages plus anciens : <ul><li>Ouvrages d’art métalliques, bétons et mixtes</li><li>Ouvrages hydrauliques</li><li>Ouvrages de soutènement</li><li>Ponts courants ou non courants</li><li>Viaducs</li><li>Passerelles</li><li>Ouvrages de Génie-Civil complexes</li></ul>L’ingénierie ouvrage d’art de SCE accompagne les maîtrises d’ouvrage et les entreprises tout au long du projet : <ul><li>Pathologies et réparations, expertise Ouvrages d’Art</li><li>Assistance à maîtrise d’ouvrage</li><li>Maîtrise d’œuvre (Ep, AVP, PRO, ACT, VISA, EXE, DET, OPC, AOR)</li><li>Conduite d’opérations, Management</li><li>Ordonnancement de projets</li><li>Etudes d’Exécution</li></ul>Pour répondre à des enjeux toujours plus complexes, nous associons à ces expertises nos compétences en urbanisme et paysage et en environnement afin d'appréhender les projets en approche globale et intégrer les dimensions techniques, environnementales et financières.

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